“新能源車的保費太貴了，比燃油車貴出好多。”年底交車險的李女士感嘆道。李女士在2022年購置了一台小鵬新能源車，盡管她僅選擇了最基本的保險，但保費卻讓她感到不菲。第一年保費就高達七千多元，第二年因出險保費漲至八千多元lehu樂虎國際，第三年雖未出險，保費也仍需六千多元。

　　相比新能源私家車主的偶爾吐槽，新能源貨車車主則一肚子苦水。“新能源貨車保費比油車的保費上浮了30%左右，2024年7月份以後，非營運的車都上不了，想買保險只給辦營運的，如此操作，保費要飆升到12000元左右。”遼寧省新能源貨車車主張先生面對即將“裸奔”的車一籌莫展。

　　相比新能源貨車的尷尬，新能源網約車的處境也不容樂觀。平安保險一位代理人明確表示，公司不賣新能源貨車和網約車的保險。即便有些保險公司可以承保，卻增加了多項強制購買條款。可以說，目前新能源車成為保險行業一個“燙手的山芋”。

　　根據中國汽車工業協會最新發布的數據，2024年中國新能源汽車產業迎來了裡程碑式的增長。1-11月，新能源汽車產量高達1134.5萬輛，同比增長34.6%；銷量也達到了1126.2萬輛，同比增長35.6%。值得一提的是，全年新能源汽車產銷量均首次突破了千萬輛大關。

　　據最新公開數據顯示，2024年1至11月lehu樂虎國際，車險保費收入總額達到了8181億元，實現了5.18%的同比增長。然而，在這看似繁榮的數據背後，新能源車險的投保難、續保難問題卻日益凸顯，尤其是營運性質的新能源貨車和網約車，更是面臨著投保的重重困難。

　　為何新能源車在保險公司眼中如此“不受待見”呢？記者採訪了深圳多家保險公司的代理人lehu樂虎國際。他們表示，新能源車被拒保的原因主要有三點：

　　那麼，究竟哪種新能源車會被判定為“高風險”車呢？一位車險代理人透露：“一般來說，車輛的年行駛裡程如果超過2萬公裡，就極有可能被用作營運車輛無良醫生，保險公司系統會因此判定這輛車屬于高風險車。”

　　實際上，由于新能源車的充電成本遠低于燃油車的加油成本，不少網約車從業者紛紛選擇購買或替換新能源車進行運營。同時，也有個別家用新能源車車主在閒暇之餘“接單”，使得這些車輛實際上從事了營運性質的業務，從而增加了保險公司的賠付風險。

　　多位保險代理人指出，電池問題是新能源車險業務中的一大症結無良醫生。目前，對于電池損失的鑑定無良醫生、維修和更換，仍然是一個“黑盒子”。廠家與保險公司對于電池“是換還是修”往往持不同意見，這使得保險公司在處理相關賠付時面臨兩難。

　　業內人士分析指出，新能源車由三電（電池、電機、電控）系統組成，一旦出現意外事故，往往需要“以換代修”，維修成本較高。同時，新能源車更新換代速度快，一些車型銷量偏少，導致零配件難以上量，零件更換價格居高不下。這些因素共同導致了新能源車保費偏高、賠付率較高。

　　專家進一步分析認為，在電車時代，保險公司在電池損壞的鑑定方面缺乏話語權lehu樂虎國際。電池廠家的授權有限，只允許在少數幾個授權地點進行維修。如果在其他地方維修，廠家將不再提供質保。此外，定損員對新能源車知識的欠缺、新能源車道德風險的加劇以及新能源車的高成本結構等因素，也容易導致保險公司的新能源車險業務出現虧損。

　　為應對新能源車輛可能面臨商業險無保可投的困境，2024年1月24日，國家金融監督管理總局財險司特向各監管局財產保險監管處及所有相關財產保險公司發布了《關于切實做好新能源車險承保工作的通知》（以下簡稱《通知》），並明確提出了五項具體要求。

　　《通知》強調，在承保方面，“交強險不得拒保，商業險願保盡保”。大型財險公司要發揮行業頭雁作用，履行社會責任，積極承保新能源車商業保險無良醫生無良醫生，確保實現願保盡保，滿足消費者的保障需求。

　　《通知》還要求，“要強化市場監管，從快從嚴查處，及時解決消費者反映的新能源車投保難續保難問題，同時對違規拒保的保險機構和相關責任人依法嚴肅處理lehu樂虎國際。”

　　因此，部分地區保險行業協會和監管部門指定某家或幾家保險公司獨家承保此類業務。在這種多重壓力之下無良醫生，保險公司雖不得不承保，但為避免虧損，往往只能提高保費，而高昂的保費又讓消費者難以承受，這種“拉郎配”的做法效果並不理想。

　　當前，新能源車險市場面臨著保費高、出險率高、賠付率高的“三高”難題。車主們紛紛抱怨保費太貴，而保險公司則直言賠不起。

　　那麼lehu樂虎國際，新能源車險市場的破局之路究竟在何方？在傳統商業車險已無法適應新能源車需求的現實面前，這需要我們主機廠商、保險公司、保險科技公司等多方攜手合作，共同給出答案。

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